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但这一架伊尔-76免费，之后再送来商飞集团进行改装的伊尔-76运输机，如果还想要加装翼梢小翼，那可就要收费了。
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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
飞机逐渐减速，并且在王大志等人的跟前停了下来，按照今天的工作流程，大家是要进入到飞机内部与机组的同志们进行交流的，趁着飞机刚刚停稳、工作人员正在等着飞机里面的机组人员打开机身左侧前部的小舱门、好将登机梯放上去的时候，王大志指着眼前的这架伊尔-76运输机对某师以及总装的同志们说道：“大家应该对我们的改装也有个大致的了解了，趁着这个功夫，我再唠叨几句，这次的改装，除了将原本的D-30KP-2发动机换装成我们最新的、带有全权数字控制系统的‘tay’MK1110发动机之外，我们还为伊尔-76运输机加装了一对翼梢小翼。”
翼梢小翼？
顺着王大志手指的方向，大家果然看到了那对安装在机翼最外侧的位置、看上去有点像是一个小垂尾的、大约有三四米高的小东西。
总装的一位中校皱了下眉头，向王大志问道：“王大志同志，这个东西就是你们说的可以让飞机节省3%燃油的东西？”
对飞机的任何一点改装都要取得相关部门的同意，这一点没有任何疑问，在拿到了这架伊尔-76运输机的改装任务之后，商飞集团后续向上级部门提出了为这架实验型伊尔-76运输机加装翼梢小翼的申请，并且详细的阐明了加装了翼梢小翼的好处。
翼梢小翼不是多么神奇的东西，从80年代开始，很多民航客机上就开始出现了这个东西，目的是降低翼尖涡流的出现、提升飞机的燃油经济性，有些黑心的飞机制造商甚至将翼梢小翼列为了选装件，如果想要加装翼梢小翼，不好意思，需要加钱。
相比于改装之前，这架伊尔-76除了将原本的D-30KP-2发动机换装成了商飞集团自产的“tay”MK1110发动机之外，还为这架伊尔-76加装了翼梢小翼，根据计算，在加装了这个翼梢小翼之后，即便是不更换这架伊尔-76运输机的发动机，飞机的最大航程也能增加3%，而在换装了商飞集团的“tay”MK1110发动机之后，因为发动机自重更轻、而且更省油，再加上翼梢小翼的加成，在同等载重载油量的情况下，这架伊尔-76的最大航程暴增24.2%！
至于改装费用？
免费！
但这一架伊尔-76免费，之后再送来商飞集团进行改装的伊尔-76运输机，如果还想要加装翼梢小翼，那可就要收费了。
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