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但是现在李逸帆接手之后,他们不但是有了自己的一套专门的办公楼,兼休息区,还有了实验的场地,这让所有的研发设计人员,都很是满意。
虽然现在留守的这些人都是周元超第一批挑剩下的人,但是这些人的工作热情都很高。
周元超走了之后,给他们留下的第一个任务,就是要把李逸帆从萨博搞来的那套五档手自一体变速器的技术吃透,而他们现在完成的也很不错。
虽然都是一些三四十岁的老家伙,但是他们的工作热情可是一点不减,这才接手了这部分资料,几个月,就已经把技术资料吃透了将近百分之六十的进度。
“其实,这变速器的研发和发动机不一样,发动机的工作情况比较复杂,而且设计起来零部件各方面的搭配都要考虑的很多,而变速器,说穿了就是那么几个齿轮,轴承,还有就是变速箱的外壳,其实现在市面上所有的变速箱,好像是都有专利保护,但是其实都没什么大不了的,真正困扰着很多厂家的,其实就是加工能力和量产能力而已。一说一台变速箱,哪怕是档位在高,其实咱们国内的工人也可以做得出来,但是那是纯靠手工,如果说大规模的机械化量产,可能就不太现实了,毕竟咱们的机加工能力达不到。而另外一方面就是还是老生常谈的材料问题,使用什么材质的合金钢,在什么部位,使用什么样的材料,才可以让变速器在重量下降到最低的同时,还能保证变速器的最大传动效率,这些都是以前一直困扰着在咱们的难题,但是现在李总你已经把机加工方面,还有材料的问题方面,都帮咱们解决了,剩下的事情就好办的多了。”
周元超在陪着李逸帆在几个实验室里转了一圈之后,就和李逸帆一起回到了他的办公室,一坐下就跟李逸帆解释道。
事实上李逸帆对于这帮工程师的速度,一直很奇怪,要知道他从萨博那边搞来的发动机技术,和变速器技术几乎是同时到位的。
但是老梁那边研究复制发动机的速度就要满上很多,而且他们那边的人才,和资源都得到了自己大量的倾斜,而变速器传动部门这边,自己虽然也给了大力度的资源倾斜,可是论力度,还是没有老梁的发动机研发部那边多,但是这边的进度却更快,所以他很是有些好奇。
现在周元超给他这么一解释,他到感觉好像明白了很多。
“其实这变速器和发动机一样,最难的部分,首先是材料,然后是精加工,和大批量的机加工,现在这两项都不是问题了,那么剩下的就是最后一项了,那就是和发动机一样,大量的数据积累。自动变速器和手动变速器不一样,这需要一个电子控制程序,来控制档位切换的变动时机,这就是变速器上最常见的tcu,说穿了也就是和行车电脑ecu一样的一个程序,而这tcu是要和ecu配合着来工作的,而李总你搞到的这些资料俩面,关于这tcu的数据记载都非常成熟,所以他们不需要像老梁他们那样从最基础搞起。毕竟他们要搞的是一个系统的知识,那将会是未来公司所需要的一个系列的发动机配置。那是天量的数据,要等着他们去处理,而我们要做的就是一个五档变速器的数据,而且你搞来的资料,已经有很多数据了,都是配合不同排量的发动机的数据,我们现在要做的就是把这些数据全部吃透,然后再近可能的优化。所以速度会比老梁他们快得多。”
周元超给出的解释,算是给李逸帆解惑答疑了。
“而且,在我们看来,这五档自动变速器和六档自动变速器的差距,那完全不是一个等量级的。按照目前市场上面,高等级的变速器向下普及的速度来看,这五档手动变速器在市面上也就只有几年的寿命,所以他并不太值得我们去关注,这个技术,就当时给这些人练手好了。”
关于五档自动变速器的看法,周元超的看法居然是和李逸帆不谋而合了,他能有这样的眼光,那是因为他从事这个行当多年的经验。
而李逸帆有这样的见解,哪则完全是因为他比现在的人有着多出十几年的人生经验。
这五档自动变速器从诞生开始,就注定了它是个姥姥不亲,舅舅不爱的角色。
四档自动变速器从二战之后诞生,一直用到了2000年之后,寿命非常长,而且经典。
从通用发展出来的基础上,世界各大汽车公司,都对这款变速器进行了深挖掘和多处的改良,做的最好的就是爱信精工。
而五档自动变速器,其实在很多专业人士眼里看来,不过就是从四档自动变速器升级到六挡自动变速器的一个过渡。
因为四档升级到六档,对于自动变速器的内部的改造是相当大的,而这样的升级成本会非常高,所以只升级一个档位,在很多人看来是得不偿失,还不如在多升级一个出来。
但是想要多升级一个出来,这需要很长的研究实践,所以五档自动变速器就在这个时候作为一个过渡产品诞生了。
而在原来的历史上,在几年之后,当大众把他们的dsg变速器普及下来之后,很快六挡自动变速器就业跟着普及了下来。
这时候五档自动变速器就渐渐的被淘汰出了市场,当然在国内,还是有很多企业在用的,毕竟五档自动变速器,对没有自主设计和加工能力的他们来说,也算是一个高级货。
而李逸帆的算盘,就是这么个破玩意,就算将来自己用不上,总还是有很多需要他的人的。(未完待续。。)
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