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结果装在他们的中型车上之后，他们的中型车以低廉的价格进入市场之后，这引起了日本人的恐慌。
最后日本人干脆掐断了给大众的供应，这才让大众一怒之下开始转头开发双离合。
而双离合其实也不是什么新东西，早在上世纪就有人玩了，不过因为变速箱内过热等不能解决的缺点，后来成了鸡肋。
现在大众又捡了起来，并且声称取得了突破性进展，这就引起了很多研究变速器的人的兴趣。
毕竟双离合从机械结构上来说，在换挡的平顺性还有节油的表现上，都要比液压自动变速器要有优势。
他在d私的时候，早就想搞关于这方面的研究了，可是因为公司一直经营状况不佳，也不给他们立项的研究经费，所以他只能是把那个计划给封存了。
现在李逸帆答应给他经费，还答应给他最好的条件，周元超如何还能拒绝李逸帆的要求？
所以尽管李逸帆的某些要求，在他看来很是有些过分，就是一些暴发户，小农思想的表现，但是最后他还是妥协了。
在从澳洲辞职之后，他最开始是跟着李安妮的人到处跑，到处的寻找合适的地方作为工作室。
然后拉人过来工作，还好李逸帆让李安妮的人帮他准备了法务，以及工作室的一切管理规定，要不然他这样一个纯技术人员，来搞一个工作室，还真是搞不定。
这家工作室背后的大股东当然是李逸帆的马甲公司，而大家对于这样的工作环境也很满意。
在交代了新的工作任务，大家也并不反对，公司逐步的走上了正轨之后，周元超就马不停蹄的回到了国内。
又开始在晨华汽车这边组建动力传动研发部，还好晨华汽车这边给他留下了不错的底子，杨荣以前在晨华汽车的时候，就很重视公司的技术储备，而且他也知道，自动变速器这一块是国内汽车行业的短板。、
所以他还专门储备了不少这方面的技术人才，这些人有的是从大学里招来的刚刚毕业的大学生，还有的是从别的汽车公司里挖角过来的专业人才，里里外外一共有二百多人。
甚至他还专门从三菱那边引进了一套4at的专利，不过是老技术，没有手自一体的功能，只是最简单的4at。
在原来的世界里，这款变速器还曾经被用在了尊驰车型上。
但是后来因为尊驰车子上市销售状况不理想，外加这套设备的制造成本的问题，这款技术也就渐渐的没落了。
毕竟再过一年之后，市面上就会普及五档手自一体变速器了，而四挡自动，还没有手自一体的功能，你还不想卖低价，这就让这款变速器的定位很尴尬了。
再到后来，六挡手自一体变速器都普及了，那这款自动变速器就更是没了声息。
不过关键的还是他找来的这些人，这对于周元超组织自己的团队很关键。
在李逸帆没有接手这家晨华汽车之前，这个部门里有些人，觉得前途无望，有选择辞职跳槽的，还有选择退休不干的，等到周元超接手这个部门的时候，也就剩下了一百多人。
周元超给这些人开了几次会，之后觉得这些人都还不错，人品虽然还不清楚，但是从技术能力上来说，都不算差。
所以他最近也不打算招新人了，毕竟他没那精力，他只是想把这些人先留住，然后好好的培养一番，作为将来公司动力传动部门的主力，也是他的根基人马。
正好这时候李逸帆又从萨博哪里搞来了不少技术资料，萨博的自动变速器技术，也许不是世界上最优秀的，但是却也是非常独到的。
尤其是他们的自动变速器可以配合涡轮增压发动机工作，这就使得他们的自动变速器以响应迅速，还有可以承受扭矩大而闻名。
最关键的是这几款来自萨博的自动变速器，还是目前市场上最主流的五档手自一体变速器，要知道这样的变速器，即便是在几年之后，在国内的市场上也是可堪一用的。
这让周元超感到很高兴，于是他将动力传动部门的人分成几组，一些年轻的有潜力的年轻人，他带去澳洲那边培训，而另外一些留守的人则是要尽最快的速度消化和吸收这些来自萨博的技术。
当然这里面会有一年的时间，然后大家会组织一次轮换，然后他还会根据这段时间，这两组人在各自地方的工作状态，选出一些优秀的人继续加以培训，而表现不佳的则要淘汰。
而他这样的管理机制也大大的激活了这个部门的工作热情！(未完待续。。)
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