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而就连原本对油耗不在乎，一直喜欢v8发动机的美国人，都不得不转头开始研发小排量的涡轮增压发动机。
所以到那个时候，涡轮增压发动机自然会成为世界汽车业界的主流。
而国内在涡轮增压领域一直是弱项，现在李逸帆却从萨博哪里搞来了不少萨博的独门技术，如果要是不好好把这些技术吃透，在未来领先别人一步，那他可真是白活了。
所以当他拿到了这些技术之后，把这些技术带回来之后，就交给了公司里负责发动机研发的梁启明。
这梁启明可算是搞了一辈子发动机了，最早的时候是在一汽，可是那时候一汽的领导，根本就不重视自己搞研发。
所以他那时候的工作，大多数时间，都是在带徒弟，等机会，那些日子，他每天的工作，就是翻来覆去的把大众的那些发动机拆开来，在装回去。
从老桑塔纳上面用的1.6他自然吸气发动机，再到后来帕萨特和奥迪上面用的1.8t，2.2l等等一系列的发动机，他都算是研究了个遍。
可惜等来等去也没有等到自己搞研发的机会，最后终于是再也忍耐不住寂寞，所以杨荣当时一去勾搭，他根本就没多想，直接就带着自己的那些徒弟跳了槽。
来到晨华汽车之后，这晨华汽车的发动机研究室，更是一清二白，以前这家公司根本就没有像样的发动机研究部门，就算是有也不过是个草台班子。
所以最开始的一段时间，他又亲自搭建了晨华汽车的发动机研究室，杨荣倒也给力，直接给他盖了两栋研究大楼，给他招来了上百名的学生。
而且还立主从日本引进了三菱的4g系列的发动机，虽然这款发动机被阉割了不少关键技术，可是却依旧很是有搞头。
然后老梁的工作就是从新换思路，总原来德国的发动机，转而研究日本的发动机。
其实两家相差的都不多，毕竟都是4缸机，而且都是已经上市多年的机器，没什么秘密可言。
所以很快就摸清楚了机器的工作原理，然后就被老杨一句话，大发去和德国的fev联手研究一款1.8t的发动机了。
很快这台1.8t的发动机，在杨荣的资金支持下，和德国人的技术支持下就搞了出来。
数据方面虽然是不如大众的出彩，但是却少了大众烧机油的毛病，而功率方面也并不弱多少。
终于搞出了成果，可是老梁还没来得及高兴几天，结果杨荣就出了事，而晨华汽车很快就陷入了群龙无首，一片散沙的状态当中。
最后杨荣跑路，国资委登场，接手了省城汽车和晨华汽车，老梁和他的很多学生，甚至都已经感到绝望了。
没想到最后的结果却峰回路转，晨华汽车被拍卖了，而接手的老板，别看年轻，但是却是一个非常有眼光，有魄力的老板。
他给他们布置了很明确的任务，既然已经懂了人家发动机的工作原理，那就要搞出自己的东西，比如可变气门技术，还是双向的，进排气的都要。
还有就是涡轮增压技术等等，这些要求一个个听着可都不低。
但是人家老板说了，给钱，给技术支持。
而且还真是落到实处了，那是真给钱啊，他们的实验室才从新开张没多久，老板就给他们送来了两台数控机床，还有一些特殊材料，以及二十台的发动机，遍布1.5到2.4升的排量区间。
这可是实打实的钱啊，要知道他搞了这么多年的发动机研发，可还没见过那个老板这么大方。
其实这些比如可变气门技术，还有涡轮增压技术，说穿了原理都很简单，就是给发动机加上一些小外挂，然后不间断的测试数据，再从这些数据当中，找到最好的工作区间。
让电脑记录下来，然后对录入ecu，对发动机的工况进行时时监控。
说穿了就是要你去刷ecu而已，但是这确实最枯燥，和最消耗财力和时间的工作，以前的一汽，没时间，没精力干，就是杨荣也没给过他们这么大的支持力度来干这件事。(未完待续。。)
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