第1605章 我们要建高空台

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虽然冯主任的语气听上去是在批评，可大家都明白，这哪是批评，这是在表扬呢。

王大志自然也明白，所以他摸摸头，不好意思的嘿嘿的笑了起来。

王大志一笑，陪同的其他同志也跟着一起笑。

等大家笑的差不多了，冯主任接着说道：“小王，你估计你们这个发动机大概要多久能够实现完全的定型？”

“主任，其实这个发动机的很多技术都是成熟的技术，我们现在需要的只是时间，”王大志赶紧说道：“如果一切顺利，按部就班的发展的话，三年到五年应该就差不多了，也就是2008年之前。”

“这样啊，”冯主任听的点头：“我明白你的意思了，这是一切顺利的情况，可这个不顺利又主要是体现在什么方面？”

“这个主要体现在我们没有合适的发动机高空试验平台，”王大志立刻给冯主任解释道：“主任，模拟终究是模拟，但模拟的结果到底是否正确，这个还需要实际验证，但现在的问题是，我们缺乏一个优秀的发动机高空试验平台。”

冯主任皱了下眉头，扭头看向自己的秘书：“这个，我记得咱们在秦岭不是有一个高空台吗？那个不行吗？”

早在60年代，咱们国家就以H6轰炸机为基础发展出了一个发动机高空试验台，这个以H6轰炸机为基础改装而来的高空试验台为我们的航空发动机的发展做出了巨大的贡献，但在1996年的时候，这个高空台就退役了。

不过，很早的时候咱们国家就意识到了航空发动机高空模拟台的重要性，并且早在1965年，国家就在秦岭山区建设我国第一个航空发动机高空模拟实验台，这个发动机高空模拟实验台的建设极其的负责，足足用了30年的时间，一直到1995年，这个航空发动机高空模拟试验台才建成、通过国家验收并使用。

从这个航空发动机高空模拟试验台投入使用的时间就能发现，那台用H6轰炸机改装的航空发动机高空试验台是硬撑到秦岭的这个航空发动机高空模拟实验台投入使用之后才退役。

至于为什么有了H6轰炸机改装的航空发动机高空试验台之后，国家还要斥巨资，在秦岭山区建设这么一座航空发动机高空模拟实验台，最大的原因就是飞行平台性能的不足。

我们都知道，既然是平台，那么需要在这个平台上进行测试的发动机就不是一款两款，从亚音速的运输机、客机上面使用的中等涵道比、大涵道比的发动机到战斗机上面使用的涡喷、涡扇发动机，统统都要在这个平台上进行测试。

但以轰炸机或者运输机改装而来的高空台的飞行性能其实是很受限的，通常情况下，只能模拟飞行高度11000米以下、飞行速度在0.85马赫范围内的发动机试验，但在现代，搭载军用小涵道比涡轮风扇发动机和涡轮喷气式发动机的战斗机的飞行高度通常可以达到25000米甚至是3000米，而飞行速度则可以高达2.2马赫以上，而这个性能区间显然超出了平台的范围，也就是说，有想当一部分的测试，这种用轰炸机或者运输机改装的高空试验台没办法进行。

怎么办？

办法就一个，在地面建设航空发动机高空模拟实验台，在地面上，用模拟的方式来对发动机的性能进行测试。

在地面上测试当然是好处多多，其中一个最大的好处就是如果在地面测试的时候发现了问题，可以很快的进行调整，如果是在飞机上试验出问题了，那麻烦就大了。如果用老发动机带新发动机这样的方法去试验，无疑大大增加飞行危险，需要试飞员去冒险试验，而高空台就不用了。