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当然，美国市场是当今世界最大的单一汽车消费市场，奔驰和宝马在美国卖的不好，常年被Lexus ES压制，对于这俩品牌而言，不管怎么说来都算是一大“污点”。
好玩的是，对于美国的各大汽车品牌和厂商来说，在陈耕率先推出了轴距加长版的“L”型之后，就如同在华夏那样，通用、福特和克莱斯勒在在C级车和D级车领域，如果不搞个“L”版压根就混不下去，所以无一例外的，美国市场上这些年来推出的C级豪华车，都是标准轴距版本和加长轴距版本同时存在，而且加长轴距版本的车型的销量就是比标准轴距版本的车型卖的要好，偏偏到了美国市场，德国人死脑筋的特性发作了：他们就是不肯在美国市场推出加长轴距版本的车型，用标准轴距版本的E级和5系跟Lexus ES死磕。
结果自然也就可想而知。
许江平自然是知道这一点的，所以他只能点头，同时还有些心动：Lexus汽车已经有意在将ES系列投放华夏市场了？这可真是个好消息。
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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
杰克·韦尔奇在这里偷换立刻一个概念，即Lexus ES在美国市场的销量。
在美国的中大型豪华汽车市场，奔驰和宝马一直都不怎么占优，但事实上是那奔驰和宝马在自己的老家欧洲，其实还是混的不错的，常年对Lexus ES保持着压制的状态，在美国的精英阶层看来，不管是宝马5系还是奔驰E级，他们的个头都太小了，衬不起“中大型豪华商务车”的名头，而且标准版的后排空间又太小，自然就更加的不讨喜了。
当然，美国市场是当今世界最大的单一汽车消费市场，奔驰和宝马在美国卖的不好，常年被Lexus ES压制，对于这俩品牌而言，不管怎么说来都算是一大“污点”。
好玩的是，对于美国的各大汽车品牌和厂商来说，在陈耕率先推出了轴距加长版的“L”型之后，就如同在华夏那样，通用、福特和克莱斯勒在在C级车和D级车领域，如果不搞个“L”版压根就混不下去，所以无一例外的，美国市场上这些年来推出的C级豪华车，都是标准轴距版本和加长轴距版本同时存在，而且加长轴距版本的车型的销量就是比标准轴距版本的车型卖的要好，偏偏到了美国市场，德国人死脑筋的特性发作了：他们就是不肯在美国市场推出加长轴距版本的车型，用标准轴距版本的E级和5系跟Lexus ES死磕。
结果自然也就可想而知。
许江平自然是知道这一点的，所以他只能点头，同时还有些心动：Lexus汽车已经有意在将ES系列投放华夏市场了？这可真是个好消息。
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