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以色列的“费尔康”空中预警和指挥系统与我们熟悉的E-3“望楼”、E-2“鹰眼”系列空中预警机稍有不同，与其说“费尔康”是一架空中预警机，不如说它是一套空中预警系统，可以安装在不同的飞机上——当然，“费尔康”空中预警系统对于载机的载重性能和飞行性能也有一定的要求。
而以色列能够开发出“费尔康”空中预警和指挥系统，但却没有硬性要求使用哪款飞机作为载机，也是有以色列特有的国情在里面的：以色列自己就不能生产大型的空中平台。
而这个先天的不足，倒闭着以色列的航空电子和雷达部门在设计“费尔康”系统的时候，必须能够灵活的选择载机，波音707、波音767、伊尔-76甚至是C-130“空中大力神”这种涡轮螺旋桨飞机都能够成为搭载“费尔康”系统的载机，而到了后期，“费尔康”系统甚至可以搭载在湾流G500这种最大起飞重量只有40吨出头的飞机的上面。
而对于这一时期的华夏来说，也不比纠结和拘泥于伊尔-76运输机了，因为在载机方面，我们其实还有一个选择：商飞集团的图-204。
而代表商飞集团的王大志和代表西飞集团的王小东，两人这次来京城，其实也是在等某个会议室里的决定。
而王小东和王大志还不知道的是，此时此刻，那个决定图-204前途的会议室里面，正烟雾缭绕、热闹的像是在打架……
“我认为还是伊尔-76更合适！”
坐在左侧的一个头发明显稀疏的微胖中年男子，拍着桌子大声道：“咱先不说伊尔-76的机舱有多大，就说一点，在载重40吨的情况下，咱们的伊尔-76MD有超过4000公里的最大航程！这一点，图-204能比吗？”
这老兄明显是支持伊尔-76、认为咱们的预警机必须选择伊尔-76作为载机的。
“图-204怎么就不能比了？”对面的“图-204派”也毫不示弱，这老兄的话音一落，他立刻道：“是伊尔-76MD有最大48吨的载重，但整套‘费尔康’系统的重量才多大？
图-204在去掉座椅和内壁装饰之后，也有28吨的最大载重，这个载重量足以容纳整套‘费尔康’预警指挥系统了，而在这个载重下，图-204还有超过4500公里的最大航程，和伊尔-76相比也没什么差距。
最重要的是，图-204的机舱内空间可比伊尔-76的大！
图-204在机舱宽度和高度基本与伊尔-76相当的情况下，可以提供超过35米的机身长度，伊尔-76的货仓长度才多点？
只有24.5米！
图-204更大的客舱空间意味着我们可以更加从容的布置各种设备，同时还可以给机组人员预留下足够的休息空间，更别说图-204还有底层货仓，如果将底层货仓改装成燃油舱或者设备舱，上层的客舱又能腾出很多空间，让机组人员有一个更舒适的工作和休息环境，这一点，伊尔-76能比吗？能比吗？！”
“呃……”
“76党”讷讷的说不出话来。
没办法，“204党”列举出来的数据真的是碾压伊尔-76，自己是真的没办法。
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