第一千三百八十二章 WD—64ML涡扇发动机

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而这也是此类机型最最让人抓狂的技术难点。

不然世界各国都知道垂直起降战斗机的好处，特别是冷战时期的欧洲，面临着苏联火炮和导弹洗地的威胁，作战飞机可能根本就没有在机场跑道起飞的机会，这个时候不挑食的垂直起降战斗机的战术优势就凸显出来了。

问题是这么多年过去了，怎么就英国和苏联，再加上一个从英国挖墙脚的美国具备研制生产垂直起降战斗机的能力，其他国家却连入门都没进去？

不是气动布局和技术设计如何如何困难，关键还是高水平的航空发动机把99%的国家阻挡在这类飞机的门槛之外。

就比如说法国，早在60年代末就致力于开发垂直起降战斗机，为此还专门在幻影Ⅲ战斗机的基础上改装了几架试验验证机，结果因为发动机不过关是状况频出，而高傲的高卢鸡又不愿意向搅屎棍约翰牛低头认购“海鹞”的技术，却又无力面对苏联综合火力洗地的后果，最后没办法干脆搞出个能在高等级公路上实施短距起降的幻影F—1来凑数。

连航空技术功底雄厚的法国人都在这方面吃瘪，就别说其他国家了。

按理说在技术积累还不如法国同行的中国腾飞同样不具备冲击这类高水平航空发动机的能力，甚至连这类发动机是怎多么回事儿都不清楚，谈何定型研制，而这也是为什么在八十年代末当时的腾飞集团流露出要研制垂直起降验证机后，业内普遍不看好的根本原因。

然而造化弄人的是，九十年代初苏联解体了，一大堆吃不上饭的苏联航空生产研制单位被强行推向市场，然后被欧美航空巨头拎着镰刀反反复复的差点儿把俄国人的韭菜根儿给刨了。

当时的腾飞集团适时出手，将濒临倒闭的雅科夫列夫设计局全资收购，不但获得雅克—141垂直起降战斗机的技术，连带着把配套的R—79-300型矢量涡扇加力发动机的样品和部分技术弄到手。

本来在航空发动机方面就有一定积累的中国腾飞，有了这些东西就等于拥有了打开垂直起降战斗机专用动力的钥匙，于是很快便着手进行了仿制，并起了个非常腾飞系的代号WD—64ML涡扇发动机。

性能指标与R—79-300型矢量涡扇加力发动机基本相同，巡航推力达到15.6吨，加力推力为19.7吨。

然而除了两眼的推力数据外，其他方面WD—64ML涡扇发动机就有了拉胯了，首先是涵道比偏大，达到了0.81，这导致发动机直径过大，严重挤占飞机空间的同时，推力效率也并不高。

其次就是涡轮前温度过低，只有1620开尔文，也就是1346摄氏度，这个温度别说跟欧美的先进军用发动机比了，就是跟中国腾飞WD—60系列航空发动机的1600摄氏度的涡轮前温度相比也是低了一大截。

受到涡轮前温度过低的影响，WD—64ML涡扇发动机的的推重比就变得特别拉胯，只有可怜的5.46，与FBC—1战斗轰炸机上使用的“斯贝”发动机处在一个级别上。

换句话说，俄国人的R—79-300除了推力外，其他方面与先进发动机存在极大差距，很难适应未来的作战需求。

可惜的是俄国人似乎并不觉得他们的R—79-300拉胯，反而听说中国腾飞仿制了他们的R—79-300发动机后，如同狗皮膏药一样贴上了，死活要收取专利费。

本来就没觉得R—79-300有多好，再加上俄国人毫无自知之明的折腾，中国腾飞干脆放弃仿制，直接开始了自我的升级之路。