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也不怪庄建业会如此,要怪只怪泰国空军装备的这款教练机太奇葩。

德国莱茵飞机制造公司生产的教练机,正如其名称那般,有一个大大的风扇,这可不是说该教练机使用了比较先进的涡轮风扇发动机而得名。

恰恰相反,这么一架固定翼式的教练机用的却是与美国贝尔206直升机同款的罗罗公司出产的艾奇逊250—C30型涡轴发动机。

仅从这一点就足够颠覆人们的想象了,哪怕是放到几十年后,也没人敢开这么大的脑洞。

但在六七十年代的欧洲,为了防备苏联入侵,令作战飞机具备所谓的超短距起降能力,英法德意等有些家底的航空强国一直在这条路上不断摸索。

英国的鹞式垂直起降战机,法国的F—1战斗机都是这个时候的产物。

德国虽然因为二战战败的原因在战斗机上受到了限制,但依旧在这方面做出了尝试,“风扇教练”便是其中的成果之一。

利用涡轴发动机推动机身后部的一个大型风扇,使其具备强劲的反作用力,从而完成动力输送。

正因为动力选择过于另类,再加上短距起降的需求,因此“风扇教练”的布局也就各种非主流,比如说为了稳定中心,采用了前掠机翼结构,后部采用T型垂尾,看上去与印象中的传统布局飞机十分的格格不入。

可就是这么一架另类的奇葩飞机,飞行性能却非常的好,特别是发动机后置,以及前掠机翼结构在中低速上的稳定性,令“风扇教练”能够模拟出喷气式战斗机的诸多效果。

再加上小型涡轴发动机的经济性好,使用成本低,算是一种很不错的初、中一体的优质教练机。

如若不然,泰国空军也不可能一口气采购了47架,用于F—5战斗机的培训教学以及飞行员复飞的适应性训练。

主要还是因为“风扇教练”的入役打破了原本初级、中级再到高级的三级教练机训练体制,利用“风扇教练”一款飞机就可完成初级和中级的所有训练科目,再加上泰国空军尚未装备第三代战斗机,又少了高级教练机的培训科目。

所以完成“风扇教练”的训练科目后可以直接驾驶F—5战斗机升空执行任务。

减少了一级飞机的使用、维护、保养以及人员队伍的维持,就等于节省一大笔开支,在训练效果相同的情况下,泰国空军自然觉得“风扇教练”各种真香。

若非如此,泰国空军也不会继续保留“风扇教练”的机队规模,早就一股脑的扫进垃圾堆了。

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