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部委没想到腾飞航空制造总公司一下子拿出这么多机型出来,价格什么的到时其次,只要能赚钱,部委没啥太大意见。

问题是除了提供给空军的运6以外,其他的高原鹰型号还处在研制阶段,高原鹰A型和B型到还好说,都是以运6之前的淘汰方案改出来的,在运6开始交付的时候,腾飞航空制造总公司就已经将A型和B型原型机运到粮食飞机试验中心,开始进行地面各项系统的试验工作,以及主体结构的静力试验。

如果尼泊尔想看的话,倒不是太大问题,直接拉到飞机试验中心就行。

关键是最高级的高原鹰C—100,腾飞航空制造总公司居然也给拿出来了,这就让部委的主要领导心里没来由的有些举棋不定。

因为这款高原鹰C—100的国内型号名称为运6A—100型,不仅仅是纯正的军用型号,而且还是专供高级首长乘坐的定制版军用型号,用国际流行的称呼便是政府公务机。

之所以会有这么一个高端的子型号,主要是因为运6在执行雪区南部救灾任务过程中接待了不少前来慰问探望的首长。

他们无一例外都会进入运6的座舱中体验一番,甚至一些空军出身的首长还会一时手痒,坐到副驾驶的位置上,配合主驾驶飞行员飞上天感受一下运6的具体性能。

要知道空军的运6,除了固定式起落架外,几乎各项指标都是顶配,尽管座舱里因为要运输货物并没有安装公务机套件,弄得跟清水房似的,不太起眼。

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但里面舒适的环境和平稳优异的性能还是得到各级首长的一致好评,尤其是空军的几位首长,不但给运6的评价非常高,而且还向上级打报告,认为运6具备作为政府公务机的潜质。

上级接到空军的报告那是相当重视,要知道八十年代中期,国内航空运输平台正处于新老交替的时候,以往从苏联引进的老旧机型逐渐老化;从欧美航空巨头哪里引进的新机型因为资金、技术、人才等原因还没有全面铺开。

民航系统还好些,有空军支援的运输机以及引进的波音737和空客A300等飞机,算是搭起了航空客货运输的架子。

但在政府层面上,航空运输就有些尴尬,出国访问啥的会特批民航飞机改为专机,但在国内却没有这项待遇。

所以一般的首长出行通常是乘坐专列,只有极少部分是乘坐空军简陋的运输机。

一般性事物还好,可要是遇到紧急突发状况,专列就显得太慢;空军的运输机不但环境差,安全系数又不高,申请民航专机的话手续不但麻烦,而且大型客机的运行成本太高,非常不划算。

正因为如此,一款小型、舒适、安全且快速的公务机便成为国内几个应急部门急需的装备。

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