第二四四章 保持井下压力

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定下了波音747-8的两天之后，另外一架公务机也定了下来，按照山姆的建议，唐风最终选择了湾流G650。

由于湾流也有G650的绿皮机，因此按照合同规定，三个月之后，属于唐风的那架G650就会飞到唐风指定的机场上。当然，这架G650可以停放在博蒙特机场，但那架747-8要是改装完毕后，就必须要停在休斯顿机场了。

G650的起飞距离差不多是1800米，一般的机场跑道足以应付，博蒙特机场是一个4D机场，机场跑道有2100长，起降G650是没问题，但波音747-8的起飞距离长达2800米，除非是E类机场的跑到才能让这个大家伙起降，因此博蒙特机场是无法停靠波音747-8这种庞然大物的。

山姆给唐风建议，既然已经购买了两个大家伙，那么最好还是再购买一架小家伙，以方便从牧场到博蒙特机场或者是休斯顿机场。唐风从善如流，答应了山姆的建议。

两个大家伙算上改装费用，差不多要花掉唐风五亿美元，光是747-8的改装费用就高达1.3亿美元。这么多钱都花了，唐风也不在乎再花个二三百万美元购买一架贝尔407单发直升飞机作为短距离代步的工具。

在美国，直升飞机的拥有数量很多，而像唐风这种级别的土壕，要是不弄上架直升飞机作为代步工具，委实有点掉价。

虽说唐风并不是很好面子，可是既然手头有钱，那干毛不让自己的出行更简单和快捷一些呢？再说了，购买飞机也可以抵税啊。与其把税交给该死的美国税务局，还不如用来给自己买个出行方便的代步工具呢。

飞机的事情解决了之后，剩下的就是等待了。

现在可以说一切基本上都步入正轨了，油田的事情不用唐风来操心，克里斯坦干的非常棒。唐风需要操心的就是控制着星核分体，时不时的将博蒙特周边的那些废弃油田内的原油，时不时的挪过来一些，以补充博蒙特油田的消耗。

要知道。现在油田可以说是全力生产，以满足埃克森美孚那庞大的油品加工能力，毕竟埃克森美孚一年光是油品加工能力就高达2.3亿吨，博蒙特油田就是全力以赴的生产，一天就是二十来万吨的产量。（再次更正一下，前面二三三章的有关于博蒙特油田的产量小墨写错了，多写了十倍，现在再次再说明一下），一年也不过只能满足埃克森美孚三分之一的加工能力。

这个生产能力已经相当恐怖了，要是按照这个生产能力来计算，博蒙特油田用不了两年，就得进入到尾矿时代。为了避免这个情况提前发生，唐风这才控制着星核分体时不时的给油田补充原油。

原油开采其实是一项非常浪费的事情，正常来讲的话。一座油田的正常可开采储量仅占整座油田地质储量的三分之一，也就是说一座储量为十亿吨的油田，能够开采出来的原油差不多只有三点三亿吨，剩余的原油就会一直在地下埋藏着，因为开采技术不够而无法开采。

原油是液体，也有轻浮重沉的物理特性。一个大油泡子中，密度较小、质地较稀疏的原油往往会飘在上层，而那些密度较大、质地粘稠的原油则会沉底，这就造成了一个大油泡子中，原油可以分成几个层次。

最上层的轻质原油可以在地下压力的作用下喷出地表。形成自喷井，当随着地下压力的逐渐减小，密度小的原油越来越少，自喷井的产出就会越来越少。等地表和地下的压力差不多达到同一水平线。那么自喷井就无法自喷了，这时候就需要用“磕头虫”也就是抽油机，来进行主动抽油。