第62章 大国崛起（上）

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济和科技水平发生质变的三十年。如果要完全说清楚是什么让世界发生如此巨变恐怕很难，不过汽车工业的发展，却是其中的关键因素之一。

在1900年时，全世界的汽车数量不>:增长为万，而到1930年已经突破3500。按照这个时期一辆汽车800美元的（均）售价计算，整个汽车工业为世界创造了超过2400美元的产值，相当于美国1914年总产值的十倍、1919年总产值的五到六倍，也相当于这个阶段全世界三至五年的（平均）生产总值。

在20世纪初的三十年里，汽车工业的发展可分为三个阶C01908年是汽车产业的探索期。在这八年内，汽车虽然已经成为一种商品，不过工艺老化、生产方式落后、产量低而价格高，甚至早期的汽车卖到了5000美元（一个大学教授三至五C819年是汽车产业的革命期。在这段时间里，“福特T型车”和“福特式生产改变了整个汽车工业。据统计，1914年美国共有300多家汽车厂，从事汽车生产的工人共有6.63人，每年汽车产量28.8辆，平均每家生产汽车875。而在这其中，雇员仅有1.3的福特汽车厂年产量为26.77万辆。当时被公认为性价比最高的“福特T型汽车”，售价800美元下降至元，打开了汽车的普及之路！从19年这个阶段。欧州和美国汽车工业全体向福特看齐，使得整个世界经济在汽车地四个轮子带动下飞速发展。在1930年前后，T型车更是创造了销售量突破一千万大关的经济奇迹。（这个时期的科学研究和产业创新，基本还处于一种个人英雄主义的阶段，往往一个科学家的灵光一闪就能改变一个产业，甚至一个国家的命运，所以杀福特是有理由的！）

从1900年开始，中华帝国汽车行业力扶持，成为世界汽车行业领头羊。至1905年，中国出口的汽车已经破十万辆。占据世界汽车市场60%以上地份额。然而，随着世界的汽车工业的起步，各国为了保护国内的汽车工业，对中国出口的汽车纷纷筑起了高达100%的关税壁垒！面对即将到来的关税壁垒，中国四大汽车厂和数个小型的新兴民营汽车厂合并为“中国汽车工业集团”。依托五年来的打下的基础，合并后地“中汽集团”总资产达数亿元，共有十万员工，成为世界汽车制造业当之无愧的老大。为了继续降低成本扩大市场份额，中汽集团开始了新一轮地生产革命——引入“福特式生产模式”！

在汽车产业起步的早期。由于汽车的重量太大，工人们的生产方式都是把汽车底盘和主架固定在一个操作台上。然后把各种零配件运到操作台进行安装。按照这种生产方法，1万名工人年产汽车不会超过台，工人高额工资和超低的产量成为汽车价格居高不下的原因。福特式生产方式，就是让工人们固定在原地，用流水线让汽车底盘和主架在工人们之间“穿梭”，工人们则把手中的零件安装到上面！这种方式投入生产后，福特汽车厂一万名工人每天就能生产300左右的汽车，而制造成本却下降了70%以上！1906年初，中国政府向各国举债5美元，把中汽集团的所有生产线改造成“整车流水线”。并新增了数十条流水线。当年，中汽集团的汽车日产量突破3000，:]下降到350！（这里的数据是参照19年后的福特厂：8名工人每天产量是2500辆！另外，19年世界汽车平均售价800元。的福特T型车售价仅为290美元！）这个时期地汽车成本普遍在600至元，而售价普遍在1000至1500元以上。当中国汽车以350元的价格投国际市场，即便加上一倍的关税。还是对各国刚刚起步地汽车行业顿产生了猛烈冲击，无数“汽车作坊”被迫关门。

自从中华帝国成立后，各国与中国的贸易额都有所升高，而且那些工业强国还有不少的顺差。当中国的工业化进程开始后，中国3.5亿购买力正在飙升的人口，更是让那些工业强国看到了这个市场的巨大潜力。当各国对中国汽车实行高关税的同时，中国也举起“贸易平等”的大旗，报复性的对各国的进口产品升高了关税——让各国为了保护国内汽车行业而损害了其他行业的利益，造成很多行业的怨言。在这种情况下，各国纷纷开始就汽车关税问题与中国展开谈判！

自从资本主义降生以来，特别是工业革命以来，自由贸易和贸易保护主义之争始终是各国不同政治经济派别分歧的重要成份。随着时代的变迁，一国可能从主张自由贸易转向贸易保护，也可能从贸易保护转向自由贸易。一般来说，在国际经济危机时期，贸易保护的声音往往抬头；而在繁荣时期，自由贸易又容易成为潮流。对于强国来说，自由贸易是占领弱国市场，打败弱国企业的旗帜；对于弱国来说，贸易保护是抵御市场强权，发展民族工业的盾牌。当一国从弱变强时，它就会开始赞同自由贸易；反之，当一国由强变弱时，它又会回到贸易保护主义路线上去。可以说，美国的历史就是根据本国在国际市场竞争中的力量强弱交替，运用贸易保护和自由贸易两种主张的历史。而美国也

此才从一个殖民地国家变为世界第一流的强国。当业已经具备了世界范围内的绝对竞争力时，自然也开始在希望从完全的贸易保护主义向部分自由贸易过渡，从而融入世界经济中去。